觀察｜動力電池廠商從陸上進軍水上，增長能快速“復制”嗎？

　　電動船舶目前的發(fā)展態(tài)勢與十年前的電動汽車相仿。盡管尚處于行業(yè)發(fā)展的初始階段，但龍頭企業(yè)已然將目光投向未來，提出了“三年后期望將電動船舶駛向遠洋”的目標。這是寧德時代（300750.SZ/03750.HK）日前在上海海事展期間對外披露的“海上雄心”。

　　實際上這并不意外。作為全球電動汽車和儲能領域電芯供應的絕對霸主，寧德時代今年持續(xù)釋放新的信號——尋求“全域增量”，試圖將其技術應用場景從陸地拓展至海陸空全域。

　　寧德時代市場體系聯(lián)席總裁助理、寧德時代電船科技有限公司（下稱“時代電船”）總經理蘇怡怡對澎湃新聞等媒體表示，“船舶板塊并非一項孤立業(yè)務，是‘全域增量’戰(zhàn)略中承上啟下的關鍵一環(huán)?！痹?span web="1" target="_blank" class="em_stock_key_common" data-code="0,300750">寧德時代全球動力電池市占率已接近 40% 的背景下，船舶領域正成為其創(chuàng)新增長曲線中的重要板塊。

　　值得注意的是，國際海事組織（IMO）提出在2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標，這對全球航運業(yè)提出了刻不容緩的綠色轉型要求，同時也為相關綠色智能技術帶來了巨大的發(fā)展機遇。航運脫碳被視作下一個具有確定性的萬億級賽道。此外，鋰離子電池在電動汽車行業(yè)的成功運用，也使得船舶電動化成為綠色航運“零排放”的最佳技術路徑之一。

　　而深入“江河湖海”中尋找增量的并非寧德時代一家。在磷酸鐵鋰電池成本不斷下降、電動汽車滲透率增長放緩的背景下，具備技術遷移能力的鋰電制造商近年來紛紛布局電動船舶。不過，憑借近900艘電動船舶的配套經驗，寧德時代更具先發(fā)優(yōu)勢，從單一的電池供應商向零碳航運系統(tǒng)解決方案提供商躍遷。

　　市場觀點認為，電動船舶目前正處于“從政策驅動邁向市場內生”的關鍵轉折點，而突破這一轉折點的關鍵，在于整個產業(yè)生態(tài)實現(xiàn)有效協(xié)同串聯(lián)，從而推動電動船舶從概念驗證階段邁向成熟運營階段。

　　重要通道內河航運，如何重塑產業(yè)生態(tài)？

　　內河航運作為橫貫東西、連接南北的重要通道，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優(yōu)勢。然而長久以來，航道存在堵點卡點，港口樞紐的輻射能力不強，運輸組織化水平不高等短板，疊加傳統(tǒng)燃油船時代貨主、港口、補能、運營等要素的分散化，產業(yè)生態(tài)陷入低效困境。

　　今年6月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動內河航運高質量發(fā)展的意見》，明確聚焦內河航運設施裝備和運輸服務能力提升，推動綠色低碳、智慧創(chuàng)新轉型，為生態(tài)重塑指明了方向。

　　從產業(yè)鏈參與方的角度來看，生態(tài)重塑的機會何在？時代電船副總經理莊展汀在接受澎湃新聞記者采訪時談到，“從傳統(tǒng)燃油船時代進入電動船舶時代，尤其疊加智能化，通過技術和新的理念，以及和生產合作伙伴的合作，我們認為有機會，而且有很大的可能性，能夠去重塑產業(yè)生態(tài)?！?/p>

　　目前寧德時代給出的實踐答案之一“6006純電動多用途運輸船”（下稱 “濟寧 6006”）顯示，該公司推動的重塑并非單一環(huán)節(jié)的改造，而是以“船-岸-云”一體化為核心，實現(xiàn)從研發(fā)、建造到運營的全鏈條閉環(huán)整合。

　　“濟寧 6006”由寧德時代與濟寧能源合資成立的融匯時代公司負責建造、持有與運營。該貨船長67.6米，寬12.66米，載重近2000噸，配備兩個總容量高達3919kWh的箱式電源，滿電狀態(tài)下可航行 230km。這也是國內首個船站整體交付并獨立運營的貨船換電示范項目。

　　顯然，“濟寧 6006”的挑戰(zhàn)不在于只是做一條船，而是要把一艘2000噸級的貨船、港口充換電站和云端運營平臺真正打造成整體交付、獨立運營、可持續(xù)賺錢的商業(yè)閉環(huán)。莊展汀進一步提到，“它定義的不是一條船的新標準，而是電動船舶從局部突破走向‘全域增量’的新范式，也就是既能滿足零碳目標，又能在TCO（總擁有成本）上跑贏傳統(tǒng)油船?！?/p>

　　據介紹，寧德時代推出的“船-岸-云零碳航運及智慧港航一體化解決方案”，在實際運營過程中可讓貨船整體TCO可以下降超過33%，拖輪可下降50%以上。莊展汀認為，“內河貨運這塊目前才剛剛起步，但水運實際上是成本更低、效率更高的運輸方式，特別是對于一些大宗商品來說，未來可以更有效地提升整體社會物流的工作效率和降低成本。”

　　他還強調，寧德時代是技術服務提供商，更關鍵的是扮演著生態(tài)要素整合者這一角色。

　　在“濟寧6006”上，各分散要素被系統(tǒng)性串聯(lián)，深度融合了寧德時代在“船-岸-云”一體化的全場景技術能力與濟寧能源的港口與物流資源，通過創(chuàng)新的“船站一體”整體解決方案，系統(tǒng)性破解了內河船舶電動化在續(xù)航、效率上的核心瓶頸。

　　這是寧德時代在內河航運中探索出的一個標準模板，未來有望復制到國內，乃至全球。

　　解決行業(yè)三大焦慮，不能靠陸上技術的簡單移植

　　盡管前景廣闊，邁向綠色航行的道路上仍有三大焦慮需要整個行業(yè)共同面對。

　　蘇怡怡提到，第一是補能焦慮，里程的局限、補能設施的不便、漫長的充電等待，束縛了航行的距離與運營效率；第二是成本焦慮，高昂的初始投資、對電池壽命的擔憂、對政策補貼的依賴，影響了決策的決心；第三則是安全焦慮，對電池系統(tǒng)可靠性的追問、對船員新技能的要求、對數(shù)據網絡安全的關切，這是所有信任的基石。

　　寧德時代推出“船-岸-云”一體化解決方案，正是力求在現(xiàn)有技術下，從船上動力系統(tǒng)、岸基補能網絡到云端智能管理，實現(xiàn)全鏈條整合。在該一體化方案的框架下，電動船舶還需針對不同的應用場景及不同船型去做相應的解決方案。

　　電動船舶目前主要涉及的應用場景包括普通游船、城市客輪、拖輪、貨船及沿海公務船。以貨船為例，基于當前港口的整體設施情況，寧德時代提出了新的商業(yè)模式，就是換電，以“集裝箱式電源+換電”為主，解決了長續(xù)航和高周轉率的問題。

　　換電作為解決電動車里程焦慮的技術路線之一并不新鮮。寧德時代在電動車領域目前也在大力構建換電網絡，曾毓群在去年12月的巧克力換電生態(tài)大會上公開表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

　　值得關注的是，從電動汽車向電動船舶，站在電池制造商的角度，其中涉及的技術、商業(yè)模式的區(qū)別究竟有多大？蘇怡怡坦言，電動船舶并非寧德時代陸上技術的簡單移植，需要直面水上的高鹽霧、長航時、大功率等一系列嚴苛挑戰(zhàn)。

　　其中需完成三層跨越：硬件與系統(tǒng)從“車規(guī)級”到“船規(guī)級”的強化與適應；智能化與數(shù)據生態(tài)從“車-路-云”到“船-港-云”的協(xié)同遷移；商業(yè)模式從“驅動車輛”到“驅動行業(yè)轉型”的范式遷移。

　　僅以第一層跨越來看，蘇怡怡強調，不是把車用電池直接裝上船，而是進行了全面的海事適應性重構。從電池系統(tǒng)層面來說，寧德時代為此研發(fā)了國內首臺“雙支路箱式電源”，相當于為船舶配備了冗余的“雙心臟”，即使一路故障，另一路也能保障安全。

　　另外值得關注的是，針對廣泛關注的船用電池的安全問題，時代電船方面強調，寧德時代在動力電池和儲能領域已經分別連續(xù)多年位居全球第一，形成了一整套從材料、電芯到系統(tǒng)、再到測試驗證的完整安全體系。同樣，這些能力在電動船舶領域也不是簡單復制，而是在更嚴苛工況下做了系統(tǒng)性“加碼”。

　　寧德時代布局船舶領域始于2017年，第一艘電動船舶則在2019 年下水運行。2022年11月，寧德時代全資子公司時代電船于福建省寧德市正式注冊成立。據介紹，截至目前，寧德時代電動船舶累計安全交付量近900艘，全球市占率達40%左右，穩(wěn)居全球電動船舶電池配套市場首位。

　　盡管寧德時代目前仍是“江湖中人”，但蘇怡怡稱，走向大海是必然路徑，國內沿海項目也已在籌備中，將電動船舶駛向遠洋則預計在三年后。

（文章來源：澎湃新聞）

(原標題：觀察｜動力電池廠商從陸上進軍水上，增長能快速“復制”嗎？)

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