國(guó)內(nèi)船企單次合作“史上最大單”落地，約500億元錨定綠色智能航向

　　12月8日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（下稱“中船集團(tuán)”）與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海完成了新造船項(xiàng)目的合作簽約，新造船合作涉及各型船舶87艘，合同總金額約500億元人民幣，其中跨境人民幣結(jié)算約470億元。

　　值得一提的是，這是國(guó)內(nèi)船企單次合作簽約的最高金額訂單，不僅刷新了行業(yè)紀(jì)錄，更標(biāo)志著我國(guó)航運(yùn)與造船業(yè)在綠色化、智能化融合發(fā)展的道路上邁出了里程碑式的一步，為全球船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型提供了“中國(guó)方案”。

　　“隨著全球能源技術(shù)革命、5G物流網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施完善以及AI的疊加作用，當(dāng)前，航運(yùn)和造船業(yè)正朝著綠色化、智能化融合發(fā)展。接下來，中國(guó)船舶集團(tuán)將與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在科技創(chuàng)新、綠色低碳、智能船舶等領(lǐng)域開展更深層次的合作，為全球貿(mào)易提供更安全、高效、綠色的運(yùn)輸保障?！敝写瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的中國(guó)實(shí)力

　　據(jù)悉，此次訂單囊括超大型集裝箱船、超大型散貨船、超大型油輪等主流船型，以及糧食運(yùn)輸船、客滾船、多用途重吊船等特種船舶，全面覆蓋航運(yùn)核心業(yè)務(wù)板塊，精準(zhǔn)匹配中遠(yuǎn)海運(yùn)全球化航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)需求。

　　從建造主體看，中船集團(tuán)旗下核心子公司根據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)分工：江南造船、大連船舶重工等頭部船廠將主攻超大型集裝箱船、超大型散貨船等高附加值船型，這類船型對(duì)綠色動(dòng)力、智能系統(tǒng)集成要求更高；其余子公司則承接油輪、散貨船等常規(guī)船型，充分展現(xiàn)了中國(guó)船舶工業(yè)的集群優(yōu)勢(shì)與協(xié)同能力。

　　值得一提的是，此次合作并非“臨時(shí)起意”。雙方于2024年簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聚焦綠色轉(zhuǎn)型、智能船舶及智能制造三大優(yōu)先方向。此后一年多來，高層互訪頻繁，就船隊(duì)更新、新燃料技術(shù)應(yīng)用等議題深入交流，此次訂單正是前期合作的集中體現(xiàn)。

　　截至目前，中船集團(tuán)手持訂單已達(dá)2335億元，排期已至2028年底，部分甚至延伸到2029年，訂單結(jié)構(gòu)中高端船型占比持續(xù)提升，企業(yè)盈利能力顯著增強(qiáng)。

　　“對(duì)中船集團(tuán)而言，這份訂單為企業(yè)未來3—5年的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)保障。”港股100強(qiáng)研究中心顧問、經(jīng)濟(jì)學(xué)家余豐慧對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，而對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)來說，此次訂造是優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵舉措。作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，此次訂單將進(jìn)一步鞏固其在全球航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為保障全球貿(mào)易物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。

　　而訂單的另一大亮點(diǎn)是高達(dá)94%的跨境人民幣結(jié)算比例。在全球大宗商品貿(mào)易仍以美元結(jié)算為主的背景下，470億元人民幣的跨境結(jié)算規(guī)模，不僅為中船集團(tuán)降低了匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，更成為人民幣國(guó)際化進(jìn)程中的重要實(shí)踐案例。

　　“這體現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)人民幣信用的認(rèn)可，也為船舶貿(mào)易貨幣多元化提供了新范式?！庇嘭S慧分析，隨著中國(guó)造船業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的提升，人民幣在高端制造業(yè)貿(mào)易中的使用場(chǎng)景將不斷拓展，為貨幣國(guó)際化注入產(chǎn)業(yè)動(dòng)力。

　　據(jù)悉，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)是中央直接管理的特大型國(guó)有企業(yè)，國(guó)資委央企名錄排名第39，其完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)，航運(yùn)、碼頭、物流、航運(yùn)金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系，其航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群包括集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油氣運(yùn)輸、特種船運(yùn)輸以及客輪運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

　　綠色智能引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革

　　在全球“碳中和”浪潮下，國(guó)際海事組織（IMO）通過的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》中明確，到2030年，國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體年度排放總量需比2008年至少降低20%，力爭(zhēng)降低30%。綠色船舶成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道，此次500億元訂單的最大亮點(diǎn)，便是所有船舶均深度契合“低碳化”要求，全面應(yīng)用當(dāng)前最先進(jìn)的綠色動(dòng)力技術(shù)，展現(xiàn)了中國(guó)在該領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

　　“十四五”以來，國(guó)家層面對(duì)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)持續(xù)完善，交通運(yùn)輸部圍繞“交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)”明確航運(yùn)業(yè)綠色化、數(shù)智化的發(fā)展方向。《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》進(jìn)一步將船舶全生命周期的綠色低碳提升與“制造強(qiáng)國(guó)—交通強(qiáng)國(guó)—海洋強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)貫通，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同提效。

　　中船集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，這批新船將全面搭載高效節(jié)能線型、新燃料動(dòng)力預(yù)設(shè)裝置、智能能效管理系統(tǒng)，部分船型還將試點(diǎn)AI船岸一體化運(yùn)維技術(shù)，既能滿足國(guó)際最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，也能為后續(xù)氨燃料、氫燃料等零碳動(dòng)力的改裝預(yù)留空間。

　　方正證券發(fā)布研報(bào)稱，兩大央企完成創(chuàng)紀(jì)錄訂單簽約，或?qū)⒁I(lǐng)新一輪船隊(duì)升級(jí)。短期看油散有望共振，運(yùn)價(jià)抬升帶來的賺錢效應(yīng)或?qū)⒗^續(xù)向上游造船業(yè)傳導(dǎo)。中長(zhǎng)期看全球船隊(duì)船齡老化及全球航運(yùn)脫碳轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性變革支撐將長(zhǎng)期存在。

　　記者注意到，今年船廠訂單排期飽滿壓制了船東下單欲望，同時(shí)美國(guó)關(guān)稅政策、301法案、IMO凈零協(xié)議等政策的不確定性則進(jìn)一步加劇了船東的觀望情緒，全球新造船市場(chǎng)總體降溫，但11月卻出現(xiàn)明顯反彈。今年1—11月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1627艘、4499萬CGT，按CGT計(jì)，同比下降37%。11月單月全球新船訂單成交量為152艘、513萬CGT，環(huán)比今年10月的299萬CGT增加了72%。

　　上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)邢文華認(rèn)為，受造船產(chǎn)能限制和全球經(jīng)濟(jì)不確定性的綜合影響，今年全球新造船市場(chǎng)整體成交量預(yù)計(jì)出現(xiàn)較大幅度的下跌。

　　針對(duì)新船訂單量的大幅減少，克拉克森研究公司董事總經(jīng)理斯蒂夫·戈登表示，盡管新船訂單量同比下降，但當(dāng)前仍是全年訂造活動(dòng)最活躍的階段。前期導(dǎo)致訂單規(guī)模不及預(yù)期的部分不確定性因素已逐步消除，且投資者在應(yīng)對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)方面逐漸適應(yīng)。

　　在全球新船訂單同比下滑44.5%的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)船舶工業(yè)的逆勢(shì)增長(zhǎng)更顯可貴。數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球市場(chǎng)份額的53.8%、67.3%和65.2%，其中綠色動(dòng)力船舶領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)尤為突出。此次500億元訂單的落地，進(jìn)一步鞏固了中國(guó)在全球造船市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，也印證了綠色智能船舶已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)駐會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李彥慶指出，中國(guó)造船業(yè)已占據(jù)全球市場(chǎng)份額的60%以上，不應(yīng)盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，需要打破以“量”競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)思維，避免陷入內(nèi)卷與增長(zhǎng)極限。應(yīng)著力構(gòu)建高質(zhì)量綠色智能全球供應(yīng)鏈，在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)與合作治理層面深化合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著訂單的逐步交付，中國(guó)船舶工業(yè)將在LNG動(dòng)力船、大型純電動(dòng)船舶等高端領(lǐng)域形成更強(qiáng)的技術(shù)壁壘，推動(dòng)全球船舶工業(yè)格局加速重構(gòu)。

　　值得注意的是，中船集團(tuán)在公告中提示，合同履行期較長(zhǎng)且包含部分意向訂單，合同履行可能受到航運(yùn)與船舶市場(chǎng)變化等因素影響，可能會(huì)導(dǎo)致合同無法如期履行，實(shí)際履約尚存在一定的不確定性。若本次項(xiàng)目順利實(shí)施，將對(duì)公司未來的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)產(chǎn)生一定積極影響，有利于提高公司中長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

　　中船集團(tuán)董事長(zhǎng)徐鵬表示，中船集團(tuán)面向“十五五”乃至未來十年，將堅(jiān)持防務(wù)與非防務(wù)產(chǎn)業(yè)并重，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，聚焦高端、綠色、智能、深海、極地等重點(diǎn)方向，不斷提高裝備研制水平，強(qiáng)化基礎(chǔ)性、前沿性、顛覆性技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，持續(xù)增強(qiáng)數(shù)智化和先進(jìn)制造能力，優(yōu)化完善創(chuàng)新支撐體系。

（文章來源：華夏時(shí)報(bào)網(wǎng)）

(原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)船企單次合作“史上最大單”落地，約500億元錨定綠色智能航向)

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